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【天富登陆地址】博郡梦碎造车:首款车停在PPT,亏8亿无人接盘,一盘好棋被谁下烂?

崩塌看似是瞬间发生的。在宣布融资1亿成立新公司成为“唯一自救路径”之前,博郡汽车已经在公众眼中销声匿迹许久。

被掩盖在水面下的是一个接一个的坏消息。一位博郡员工告诉未来汽车日报(ID:auto-time),如今回过头看,大厦将倾早已有迹可循。

截至2018年末,净资产5700万元的博郡汽车两年亏损7.8亿元。去年5月,博郡汽车因欠薪、拖欠年终奖而被员工起诉。2020年,融资失败的博郡没能等到原定在去年年底上市的首款量产车型。今年1月,博郡汽车的全体员工还沉浸在公司正式拿到资质的欢乐中,但短短几天后就发现工资难以为继,承诺投入与一汽夏利合资公司的20.34亿元再无下落,还因拖欠数月物业费被威胁停水停电。

不过几年的时间,轰轰烈烈的造车运动告别了狂飙突进,资本也回归冷静。一轮行业大考之后,风口上的兴奋与轻松荡然无存,泡沫相继破灭,博郡首当其冲。

6月13日,博郡汽车创始人黄希鸣在一封公开信中回应公司现状,声称将重新定位公司的商业模式,“争取创造正向现金流”,带领公司走出困境。这位被媒体报道已身在美国、“不会回中国”的CEO在内部信中明确表示将留在中国,但他也承认,公司已没有土地、厂房等资产可卖,无钱解决员工的现实问题。

种种迹象表明,融资未果后,这家成立于2016年的造车新势力已然站在生死边缘。

经过长达几个月的讨薪拉锯战和一轮又一轮的仲裁,被欠薪半年之久的员工,希望逐渐被消磨殆尽。600多人的微信群里,原本积极维权的员工迫于生计,不得不告别这段难忘的“创业”经历。

又一个故事结束了,曾经意气风发讲故事的造梦者相继黯然离场。除了惋惜和遗憾,从风口跌落的参与者更多感受到的是愤懑和后悔,但梦醒时分,最重要的是如何找寻下一个开始。

“走不到量产,说得再好也只是PPT”

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来源:Pexels

回过头看,公司走的每一步其实是很迷茫的。

我们在传统车企或其他新造车有很多年经验,有些流程经过时间检验,证明它存在是有道理的。但到了博郡,有些必要的事情就被推翻,被认为是错的。

公司很少能真正讨论一些重大决策,所有会议基本都以黄总(黄希鸣)拍板为主。刚开始也会有不同意见,但一看到老板脸色不对,大家就马上转移话题。这说明老板已经有定论了,再往下讨论,不管对的错的,都是错的。

到后来,大家已经无所谓各自的专业角度了,只有让老板觉得舒服,项目才可能继续推进。如果因为说实话让老板发火,那这件事基本就黄了。

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博郡汽车创始人黄希鸣 来源:博郡

去年4月去上海车展前,大家都冲着年底发车,有高管提出成立销售公司,为之后的销售做准备。但黄总很反感这个想法,他会质疑是不是有人想分权。

去年开发布会时,内部车还没准备好,最后放上去的那两台车是找外部公司做的。因为当时整个车的外形,包括用哪种门把手,外后视镜是做窄条的还是做圆形的,很多细节还没完全定下来,都在等老板拍板。

后来,很多事都因为老板不认同或不开心而不了了之。大家嘴上说走不下去时再来讨论,但实际上都觉得,所有事情都应该提前去布局,而不是等真被逼到墙角再去做,那样花的精力和资源要翻好几倍。

我们说尽人事听天命,但更多时候,其实是人没有做到自己该做的。

黄总一直说对汽车行业有敬畏心,但有时又显得很随意。因为代入太多个人想法,就会导致工程上的推进非常缓慢,一个细小的改动会带来巨大影响,导致车型上市的时间一延再延。到最后很多业务大家都是做好了计划,也做好准备按时交付,但最终都变成了PPT,没能真正落地。

因为事无巨细,很多事情拖到实在没办法再拖了,黄总才会拍板。但那时其实已经无所谓对错了,就是纯粹的拍个板,错了也就错了。

去年4月参加上海国际车展,公司从2018年下半年就开始筹备了。车展选场馆定场地,肯定越早选择余地越大。我们一开始希望能和BBA(奔驰、宝马、奥迪)在一个场馆,因为它们能保证一定的客流量,曝光率也够。但定场馆这件事,一直到2019年3月才定下来。那时已经没得选了,只剩下H馆的一个角落,因为场地面积变化无法满足早期展台设计,只能临时调整。很多东西供应商来不及做,最后呈现出的效果很不好。后来开总结大会,老板发火觉得3000万元花得很不值,大家都觉得很冤枉。

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博郡汽车亮相上海车展 来源:博郡

公司内耗也很严重。有些部门领导明明还在,又招一个人作为负责人,下面的员工不知道到底应该汇报给谁,开会也变成要开两个会。更严重时就像派系斗争,要先选择到底跟着哪个领导才能做事。

到去年下半年,能明显感觉到公司的资金非常紧张。发工资的时间经常延迟,刚开始一两天,后来是一周,发工资的钱也是有一点挤一点。

当初大家都奔着一个目标来,希望能做成一家车企,慢慢心劲儿都没了,感觉这件事做不下去了,很多中高层陆续离开了。

车没做出来,大家都觉得可惜,造车是所有人的梦想。我们过去在车企干了很多年,但基本上没有参与过主机厂从0到1的建立,这个经验对我们来说是很宝贵也很重要的。

对我们来说,产品出来是最关键的,评价如何、有没有人买单是另一回事,先迈出第一步才能想后面的事。和其他新势力相比,博郡花的钱其实是很少的,没超过10个亿已经做完了大部分产品布局,只需要把这些计划落地就好。

但走不到(量产落地的)那一天,说得再好也只是PPT。

有一次参加活动黄总很生气,因为何小鹏和李斌的座位被安排在前面,他的在后面。但我们觉得人家的车子都已经出来了,该有的销量也有,到底是有底气的,我们肯定只能躲在后面。

公司为什么会走到今天这步,我们都想不通。到最后内部人都在说,老板总能在很多正确的路面前,选择一条错误的走下去,而且还是死路,现在整个公司基本上也就只能走到这儿了。

“一盘好棋不知不觉下成了这样”

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来源:Pexels

2016年3月我从传统车企出来,去了一家新造车公司,后来因为被欠薪离开了。

当时我在包括威马、蔚来在内的几家新造车公司里挑,觉得博郡各方面实力都还不错,包括软硬件、专家团队和工信部申报的车型目录,都处于基础相对完善的状态,看起来是一个不错的选择。

我在上一家公司做投资准入,看到博郡在工信部备案车型的NEDC续航里程有746公里,这意味着它实际续航能达到600-650公里,在当时还是挺先进、挺厉害的。这一点让我印象深刻。

另一方面,有些公司的组织体系有点复杂,一个部门可能有三个头儿,很难弄。而博郡当时看起来比较干净,部门之间的关系也相对纯粹简单。去之前,我还专门了解了博郡的外部投资,包括宝时得、银鞍资本等,投资不多但基本以国资为主,政府的支持力度很大。

但和不同的地方打交道,也成为博郡此后的隐忧。

它不像传统车企那样拥有成熟的体系,可以发展更多产品线和车型线。博郡在什么都没有的时候一口气搞了那么多平台和车型,比如在南京做B平台和C平台的大车,在天津又要做B31(博郡首款SUV车型的技术平台)的中型SUV,后来又想在淮安做A平台的小车。

在一辆车都没有出来的情况下,这种做法过于分散了。仅一个平台就需要巨大的资金量,博郡在只有几十个亿的情况下,想同时走三四条线是远远不够的,所以走到后面公司资金捉襟见肘,异常艰难。

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博郡iV6首台白车身下线仪式 来源:博郡

2017年11月我刚到博郡时,平台和车型资料都差不多了,也定下了2018年9月出车的时间规划,方向是代工,因为这是最快实现车型上市的一条路。博郡也想过收购一家工厂自己造,跟四川野马、一汽、吉利都谈过,但是来来回回去了很多次也没能谈下来。2018年5月开始,博郡开始跟夏利谈,一直到2019年初才定下来基本方向。

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早在2018年底的时候,我们就感觉到公司资金有问题。

本来说好9月上市的B31项目被延期,一口气推到了半年多以后。但直到2019年4月,B31去了国际车展,还没上工信部目录,也没有做认证,其实是什么都没做。之后又延到9月,还是不行,其实一直都是因为钱的事。差不多到10月,整个项目基本停滞,资金也差不多耗光了。

公司内部分析,觉得还是缺少能在战略发展层面把这条线拉起来的高管。研发、营销各个条线业务都有人在做,但是没有战略计划,能真正把事情一步步推进。

当时有一家投资方希望先把一个车型做出来,不要很多车型一起上,但黄总不同意。他说自己有一个很宏大的计划,要多平台并进。看不到车交不出来东西,投资方也都及时止损。后来银鞍资本给我们投了几千万就不再投钱了,也没新的投资人进来。

到现在,我们每个月的工资和正常的运维费用都得去跟政府要,为了要钱和部分资方的关系也闹僵了。当时对方说过很难听的话,比如我这个钱投给谁都可以,投给你们有什么必要性吗?

公司方向越走越偏,大家陆续都走了,现在相当于全员待岗,公司是不能去了,就让大家待在家。当初的一盘好棋,不知不觉就走到了现在这个样子。

“第一感觉是自己被骗了”

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来源:Pexels

对我来说,加入博郡最大的诱惑在于,可以重新定义规划一辆车。

2019年,因为比较看好这个领域,我铁了心要加入一家造车新势力。当时蔚来和小鹏不招人,面试了一圈就去了博郡。我们部门领导人很好,团队做事也很专业,后来我们反思问题是出在整个公司运作上,而不是某一个部门的问题。

我进公司的第一感觉是被骗了。他们一直说博郡是自主正向研发,所以我对它的软件有很高期待,这也是我一直想做的。但进来后才发现,实际上正向研发的只有底盘,剩下的东西都是外包,而且整合能力不足。

公司是做底盘出身,但到了整车制造,我认为他们只看到风口,对智能化其实并没有思考,从产品定义到落实层面都不像一家科技公司,也没有把车作为科技产品来定义。比如为了节约成本而减少在科技上的投入,用内饰的思维去思考车内的屏,内部软件放什么完全是对标,没有自己的规划也没有层次。

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联想“懂的通信”为博郡打造的智能车机系统 来源:博郡

刚开始我还希望能通过自己的努力去尽量扭转,但慢慢发现,车机不是自研,开发也是外包的。

更让人震惊的是,我们到做第三辆车时才发现,第一辆已经发布的量产车的车机,因为拖欠着款项一直没有开发完,而且车机设计有很多问题。还有一个核心问题是工程车始终过不了两个关键的工程节点,达不到量产标准。

公司高层没有人想办法去解决这些问题,大家的重心都在后面的两辆车。第一辆车没办法量产,大家又拼命去做第二辆、第三辆,到最后这些东西都变成了徒劳。整个公司都处于一个不会下棋的状态,没有一步一步往下走的战略规划,非常混乱。

有时候我们希望能找到问题,想办法解决,但后来发现公司并不鼓励以创业的心态去讨论沟通。坐到一起讨论产品问题,永远是遮遮掩掩不透明。上面不希望员工知道工程车的问题和融资状况,反而导致小道消息传得人心惶惶。

之前在上海发布的那两款车,我们感觉市场很难为它的外形买单,但老板反而觉得要靠造型或定位来夺取市场。他在内部讲公司要开发3个平台、十几款车,但实际上博郡的市场定位很不明确,品牌也没有打响。不像理想和小鹏,它们产品的定位和卖点非常清楚。

有一次我们跟供应商开会,负责的一位高管很坦诚地说,我对这方面确实不懂,只能交给你们去做。但实际上他的态度很强硬,大家不知道该如何去满足他的标准,而这个标准又无法衡量工作成果。很多时候,大家都处于互相误解、牛头不对马嘴的沟通状态。

去年年底公司就出现了资金问题,但直到今年1月都一直在招人。有个同事去年11月来公司,只拿了10天工资就被欠薪了。黄总今年1月正式通知把一汽夏利的资质买下来了,大家还在公司庆贺,结果没过几天,说好的工资就再也发不出来了。

“4年时间,终于毕业了”

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来源:Pexels

博郡一开始叫思致,主要做北汽、红旗、吉利等国内传统主机厂的项目,比如底盘调教。当时它在业内名声还不错,主机厂也比较认可。过去的这些经验对它肯定有帮助,所以感觉造车还算比较靠谱。

因为机缘巧合和看好这个平台,我没想太多就到博郡了。刚来时工作状态还不错,好几个项目同时在做,包括最开始为了拿资质做的一款车,还有之后的iV6、iV7,我每个都会参与,那段时间感觉还是很充实的。

这几款车虽然都有推进,但大部分的精力还是集中在第一款车iV6上,其余两款AA和iV7前期虽然做了一些,但后期基本没有涉及到生产的内容。我个人觉得iV6这款车还不错,底盘性能都没有问题,至于内饰和外观就仁者见仁了。

现在回头看,公司发展到这一步,主要是管理层没有把控好融资节奏。之前确实有不少融钱的机会,2017年和2018年来交流参观的投资方很多,从去年开始就很难融到钱了。公司的资金出现问题,项目也受到了影响。坚持做到去年12月后,受疫情影响一直没能正常复工,只能拖着。现在就算接着做,加上后期验证,至少也得半年到一年的时间。

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2019年1月日本财团住友商事调研博郡汽车 来源:博郡

去年有不少同事离开,过年之后那个月的工资也再没能发出来。我坚持没走,因为没料到会欠薪这么长时间。之前得到的消息是,2019年9月会有资金进来,所以就一直等。对我来说,博郡团队氛围还是比较好的,平时遇到什么问题,整个团队都会想办法一起解决。从领导到下面的工程师,大家做事的能 力也没什么问题。

我没有跟黄总直接接触过,但他对公司的把控还是出了一些问题。看现在的状态,公司应该是不会再维持下去了,我也在找新的机会。说实话,我在博郡待了近4年,从最开始一步步做起来,现在的感觉就像是毕业了,心里感觉很可惜。但是赶上这个时候,也没有任何办法。

“被欠的薪水就是交的学费”

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去年11月我们做好了准备,今年4月15日上国家的工信部目录,但最后因为资金问题,没完成国家要求的40万公里的道路实验,被卡住了。

对我们来说,不管最终卖的怎么样,车子能出来才是最重要的。当时我们对B31的规划有两种,550公里和650公里的续航里程,放在整体行业中还是很不错的。电池包、电池管理系统和底盘调校都是思致的强项,新势力里没几家能做得比它好。车型外观跟特斯拉Model Y有点像,算是跨界SUV。但我个人觉得消费者对这种车型接受度不高,在国内的销量不会太好。

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博郡iV6 来源:博郡

去年年底发生欠薪时,大家一度以为还有机会。疫情期间中层开会,黄总拿出两份投资协议,让大家不要过度担心资金问题。但实际上,再也没有钱投进来。现在基本上各个部门的高管全都离开了。

半年多不发工资,对我们的生活影响是巨大的。要是去年离开就好了,那时行情还没有差到现在这个地步,外面也有很多机会。但今年各大主机厂都关闭了招聘通道,想找份新工作真的很困难。跟公司打官司我也觉得没戏,即便赢了官司,拿不到钱还是没有意义。

我们当年从传统车企到造车新势力,认为自己走在上升的曲线上。但站在当下来看,传统车企几年过去都缓过神来开始转型,新势力除了头部的几家,没有人能活下来。过去的经历就是一个探索的过程,新势力花了一笔钱帮传统车企探了个路,我们被欠的薪水也是交的学费。

有时候大家讨论,博郡究竟是怎么走到山穷水尽这一步的。

蔚来看起来花钱大手大脚,但人家最起码对资金的运用也是有节制的。博郡是真的能花到账上没有一分钱,物业费、水电费和公司的纯净水费都欠着款,这个真的很夸张。我们以为发不出全额工资,最起码按照最低工资标准给员工提供基本生活保障吧,结果每个月的2480元都没有,员工真的很艰难。现在回想起自己在新造车的经历,每加入一家都要吐一次血。

我们只能安慰自己,行业发展就是一条抛物线,走到高点必然就会有下来的时候,过段时间可能又上去了。只是经过这一轮,大家基本都想再回传统车企了,因为传统车企不会死,没有什么大问题。新势力走到今天,能走出来的已经走出来了,没有走出来的大概率也不可能存活了。

整个行业不会停止发展的,只是在这个时间点发生了一些变化。时代大潮也不会受个人影响,一切还会接着往前走,只是我们现在还在想办法该如何上岸。

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