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天富注册链接2020年中盘点:雷诺、众泰、拜腾...这些失意品牌各有各的不幸

2020年,世界迎来21世纪又一个新的十年。当中国汽车市场逐渐从增量市场转变为存量市场时,就意味着各大汽车品牌的优胜劣汰不可避免。2020年上半年,当新冠疫情的黑天鹅事件发生之后,这种趋势进一步加速。雷诺退出乘用车市场、赛麟与拜腾等造车新势力遭遇讨薪……一句话,中国的汽车市场已经不需要这么多品牌,新能源行业也容不下浑水摸鱼之辈。

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东风雷诺

4月14日,东风汽车集团股份有限公司发布公告,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。雷诺方面表示,将会把在华重点转向商用车和新能源。此后不久,大批东风雷诺的经销商前往东风汽车集体维权,要求赔偿各类损失14亿。

雷诺-日产-三菱联盟在全球范围都是响当当的角色,但法系品牌雷诺却还是在中国走了麦城。一个品牌选择退市,当然是企业自身理性的选择,但经销商的问题处理不好,却让人对雷诺的好感度大减,毕竟当年卖出去的几十万辆车靠的可都是这帮人。另外,乘用车都没做好,雷诺还指望能靠新能源和商用车翻盘吗?

赛麟汽车

4月27日,赛麟汽车前员工乔宇东发文,实名举报赛麟公司董事长王晓麟虚假技术出资并涉嫌贪污巨额国资的行为,引起舆论广泛关注。7月2日,江苏如皋经济技术开发区管委会发布通报称,发现赛麟汽车董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索,公安机关业已受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。

相比博郡汽车,赛麟汽车至少造出了一款量产车。当然,赛麟迈迈也被大众戏称为老头乐,300公里的续航也足以说明其技术已经落后于同行。如今,远走美国的王晓麟显然已经失去了对赛麟汽车的掌控力。外界比较好奇的是,江苏省有关地方的国资真的掏了几十亿现金给王晓麟吗?

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长安PSA

5月21日,深圳市市场监督管理局网站信息显示,长安标致雪铁龙汽车有限公司(长安PSA)已正式更名为深圳市宝能汽车有限公司,变更后投资人为宝能汽车有限公司100%全资控股子公司深圳前海锐致投资有限公司,至此长安PSA成为历史。5月30日上午,深圳市宝能汽车有限公司正式挂牌成立。

前有雷诺,后有DS。作为高端法系品牌的DS,尽管拥有高标准、现代化的深圳工厂,但最终还是逃跑不了卖身宝能的命运。法系车的全面溃败,已经是不争的事实。为什么中国人愿意接受德系车、日系车乃至么美系车,就是不爱买法系车呢?这个问题,恐怕现在的神龙汽车高层需要好好想一想。

力帆汽车

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6月18日,力帆汽车发布公告称,公司累计涉及诉讼(仲裁)已达392件,涉及金额29.06亿元。392起案件中,已判决(仲裁)案件221起,力帆全部为被告,共需赔偿对方18.36亿元。未开庭案件82起,涉及总金额5.8亿元。

跨界不易。力帆能造好一辆摩托车,却难以造好一辆汽车。和众泰相似,在中国汽车市场高歌猛进的时候,力帆也能从中渔利,获得不菲收入。但没有技术的积累和沉淀,让力帆也无法在国六时代存活下来。转型电动车不利,如今的力帆债务缠身,恐怕难以逃脱退市的命运。

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众泰汽车

6月22日,众泰汽车发布的2019年报显示,去年众泰汽车实现营业收入29.86亿元,同比减少79.78%,归属于股东的净利润亏损111.9亿元。同样在6月份,数十家经销商前往众泰基地维权,声讨三千万欠款。7月初,网络还一度传出大股东铁牛集团破产、员工7个月未发薪水的消息。

不是我不明白,是这个世界变化太快。曾几何时,“保时泰”的名号响彻一时,众泰依靠模仿、借鉴其他车企外观的做法,也曾获得数十万销量。不过,当消费者日趋成熟之后,众泰的日子就不那么好过了。加上国六标准带来的冲击,众泰如今想要活下去,恐怕会很难。

博郡汽车

6月28日,博郡汽车负责人黄希鸣在内部信中表示,自从2019年下半年开始公司现金流出现问题,在没有外部资金注入和政府支持的前提下,公司已经无法正常运营,很有可能进入破产程序。6月30日,上海有关部门对上海莘庄工业区的博郡办公楼进行了查封。

2019年的博郡之夜还邀请了明星林更新前来站台,一年之后公司就已无以为继,员工欠薪超过半年。显然,没有能够造出量产车,得不到地方政府和投资人的持续注资,博郡的下场就已经注定。黄希鸣是真心造车,还是假借造车圈投资人和政府的钱?不管如何,造车新势力的淘汰赛已经开始了。

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拜腾汽车

6月30日,拜腾汽车给中国区全体员工发送中国区停工停产通知书。通知书显示,中国内地所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产,中国区所有公司全体员工待岗,公司将不再安排工作,对必要的工作岗位,公司另行通知。对于前期拖欠员工4个月工资,通知书称,对于待岗员工,拜腾汽车将于7月10日前支付今年3月份欠薪,剩余欠薪将创造条件分期支付。

一个美国人,不远千里来到中国创业搞新能源,这是一种什么精神?有着多家传统车企高管身份的戴雷,也依然没能拿出一款量产车。从融资角度来看,拜腾汽车原本应该有成功的理由,但它还是没能撑到最后。6个月的停工停产期,是缓兵之计,还是故布疑阵?不管如何,疫情之后,拜腾汽车要想找到新的投资人,想必不那么容易。

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