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天富测速登录-首页, 一个国家如果没有自己强大的自主品牌,很难称得上汽车强国,一个车企没有强大的自主品牌,也很难说得上是一流车企。日前,有消息传出,在近期的内部会议上,东风汽车集团首次提出了”东风自主乘用车事业群”的概念。据称,东风乘用车、东风柳汽、东风小康、东风启辰、东风h事业部这五大业务板块,将会共同组成这一全新的事业群。

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一石激起千层浪。作为和一汽集团、长安汽车并驾齐驱的三大汽车央企之一,东风汽车的自主品牌确实处于弱势地位。这一次,如果自主乘用车事业群最终落地的话,东风汽车能够扛起自主品牌领导者的大旗吗?

东风自主品牌“一地鸡毛”

说到自主品牌,一汽有红旗,长安有逸动和CS75系列,那么东风汽车有什么呢?

其实,东风汽车旗下的自主品牌有很多,甚至有些杂乱无章。就目前的情况来说,能够号称是东风汽车旗下自主品牌的,有东风乘用车名下的东风风神品牌,有东风柳汽名下的东风风行品牌,还有东风小康名下的东风风光品牌。当然,东风启辰和现在东风汽车单独划出来的板块东风h事业部也是。

这么一算,目前东风汽车共有五个打着自主大旗的品牌。这些品牌,除了启辰有单独的车标,其他基本都使用一样的车标。但实际上,这些品牌却不隶属于一个公司,也不是出自于一个汽车制造工厂。从产品设计到车身材料等多方面,这些打着东风自主旗号的品牌都各有各的操盘手。

如果把东风汽车比作一个大家庭,那么我们可以说,这个家庭的长子、次子等诸多儿子都各自孕育了自己的品牌,都号称自主,都打着东风的旗号。一个字,乱。

是的。原本东风汽车只有风神一个乘用车的自主品牌,但奈何原本造商用车的东风柳汽和东风小康都先后不甘寂寞,鼓捣出了自己的乘用车品牌。至于东风启辰,则是东风和日产早年鼓捣出来的品牌,是否属于真正的自主品牌其实还很难说。东风汽车的这种策略,颇有一种多生孩子好打架的感觉。不过,这也严重影响了东风自主品牌在市场上的美誉度和显示度。对于普通人来说,风神、风行、风光,还真是傻傻分不清楚。

这一次,在竺延风的主导下,东风汽车终于想到了要统一自主品牌了。

 

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“一个自主”能实现吗?

其实,在中国的三大汽车央企中,东风汽车集团是所属机构和企业最庞大的一个。就合资品牌的数量来说,东风是最多的,东风日产、东风本田、东风雷诺、东风裕隆,还有神龙汽车,所以自主品牌旗下出现这么风字辈的品牌,也不是那么让人难以理解。不过,孩子多了总会起内讧,东风的自主板块其实也不例外。

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从销量来看,东风风神去年贡献了7.5万辆的销量,东风启辰的销量为12.3万辆,同比下滑8.6%,这两者算是能够拿得出手的。至于其他品牌,我们不说也罢。

在车友头条看来,从目前的情况来看,东风汽车即便最终成立了东风自主乘用车事业群,可能也很难达到“一个自主”的效果。在某种层面来说,这么多品牌集中到一个事业部,但是其生产、设计以及市场营销还是各自为政的话,那么1+1大于2的效果很难会出现。

这里,不得不单独提一下东风启辰这个“伪自主”。事实上,东风启辰成立于2010年,至今刚好十年,但其本质还是以日产提供的技术为主,真正源自东风汽车自身的技术研发基本没有。同时,日产汽车在计算销量时,也会将东风启辰合并至集团整体销量之中,因此实际上东风启辰算是合资品牌那一块的。

2011年,时任东风汽车总经理朱福寿提出了东风汽车的大自主品牌战略,创建性的将自主范畴从纯粹的自主品牌扩展到了合资自主品牌,东风启辰也引入被归入东风的自主板块之下。不过,合资自主的说法,怎么看怎么别扭,而且其他国内车企也从未跟进。所以,即便东风这次想把启辰纳入进来,也得考虑日产汽车的态度。进一步来说,东风启辰这样的合资自主,真的能够给它加上自主品牌的头衔吗?

此外,东风风光的问题也很难处理。目前,东风汽车已经将所持有的东风小康股份转让给小康集团,后者基本掌握了东风小康的全部话语权。当然,东风汽车目前持有小康集团的股份,并继续让东风小康使用东风的品牌。但显然,东风风光在小康集团的操盘下,其思路必然会和东风汽车不一样。都不是一家人了,你怎么要求别人完全听你的话?

 

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东风敢不敢来点狠的

我们可以毫不客气的说,当年东风汽车大肆扩张导致的品牌林立,是东风自主板块长期发展不顺的主因。如果新的事业部不能真正解决这些本来就隶属于各大品牌的融合问题,那么最多也就是貌和而神离,大家继续各玩各的。

对于东风这样的大型汽车央企来说,发展壮大自主品牌本是应尽之义,也是央企履行社会责任的一种体现。作为汽车国家队,如果一味躺在合资品牌带来的利润上睡大觉,显然是不合格的。这一点,一汽早早看在眼里,从昔日的奔腾品牌,到今天销量不断上扬的红旗,这家位于长春的车企一直都把发展壮大自主品牌作为自己的责任。这一点,其实蛮值得东风汽车学习。

至于长安汽车近两年在自主品牌方面的成功,我们也不需要多提。一汽通过红旗把握了高端自主品牌的关口不失,长安从商用车进入乘用车领域后,从奔奔到逸动再到CS75,其努力有目共睹。我们甚至可以这么说,一汽收获了口碑,长安收获了销量,那么东风呢?

在汽车新四化大潮扑面而来时,其实中国的自主品牌已经迎来了发展的风口。在过去,很多人习惯把自主品牌和廉价、低质相对应,但随着近年来包括吉利、长城在内的诸多车企的努力下,自主品牌正走在上攻的道路上。从这一点来说,东风汽车选择组建乘用车自主事业群,肯定是希望能够集合旗下的各大品牌形成合力,打响东风自主的名号。不过,问题在于,在这个群雄并起的时代,东风自主要想崛起,难度不是一般的大。

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在车友头条看来,当汽车市场高度成熟时,已经不需要那么多品牌。对于当下的东风汽车来说,或许应该壮士断腕,多做减法。比如,是不是可以砍掉东风风行、东风风光,将全部资源注入东风风神一个品牌上。当然,这就需要考验竺延风为代表的东风汽车高层的领导力和决策力了。不管怎样,相比一汽和长安,东风的自主品牌的确该发力奋起了。

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