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天富注册链接市场现状依然严峻,车企密集融资应对不确定性

“尽管4、5月都说正增长,但是行业内都知道其实5月出现同比8.1%的下滑。”6月13日,长安汽车总裁、党委书记朱华荣表示:增加了14万的库存,库存是从整车厂搬到经销商库房里,没有实现充分的销售,形势还是非常严峻。

正当外界庆幸于4、5月车市销量恢复同比增长之时,朱华荣为车市泼了一碰冷水。而上周末在北京新发地农产品市场确诊的数十例新冠肺炎患者也在提醒外界,疫情并为完全结束,潜在的风险随时有可能爆发。

为了应对疫情可能造成的潜在风险,国内车企近期也是在不断融资以对抗风险。

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6月10日,蔚来汽车发布公告称,将发行6000万股美国存托股票(ADS),每股价格拟为5.97美元,预计总额3.44亿美元,约合人民币24.3亿元。此后,彭博社援引消息人士称,蔚来上调了相关计划,预计发行7200万股美国存托股票,发行价为5.95美元/股,预计募集资金 4.28亿美元,约合人民币30.21亿元。

随着蔚来公布募资计划,在不到半个月的时间,已经有三家在华车企进行了融资。

5月29日,吉利汽车发布公告称,将以每股10.8港元的价格配售6亿股股份,拟通过配股筹资64.8亿港元。6月5日,捷豹路虎中国与中国银行、工商银行、交通银行、建设银行、浦发银行等五家银行组成中国银行团签署协议,中国银行团将给予捷豹路虎中国50亿元人民币的三年期循环信用贷款额度。

外界普遍认为,受疫情的冲击,中国车市的销量出现较大的下滑,车企的资金链也随之紧张。中国汽车工业协会副总工程师许海东对中车网表示:“虽然车市在4、5月回暖,车企的资金状况会有所好转。但是从去年开始,车企的利润率下滑幅度就不小,所以目前车企的资金还是偏紧的。”

压力叠加,车企一季度财报惨淡

新冠疫情极大的冲击了中国车企的产销情况,中汽协的数据显示,5月汽车产销分别达到218.7万台和219.4万台,同比增长18.2%和14.5%。但纵然如此,1-5月,汽车产销规模依然只有778.7万台和795.7万台,同比下降24.1%和22.6%。而在今年一季度,中国汽车产销分别完成347.4万台和367.2万台,同比下降高达45.2%和42.4%。

而除了销量上的冲击之外,整车企业还以巨大的资金支持了汽车产业链的上下游。在今年一季度,车企纷纷为经销商提供资金支持,并免除了部分考核指标。对此,招银国际分析师白毅阳对中车网表示:“汽车制造商承担了更多的社会责任,为上游零部件和下游经销商提供了包括延长账期等支持,对正常经营的现金需求很大。”

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也正是在疫情带来的多重压力之下,国内主流车企的一季度财报均呈现业绩下滑状态。以上汽集团、长安汽车、北京汽车、广汽集团、一汽解放和长城汽车这国内六大上市车企为例,其营收和净利润均出现了不同程度的下滑。

其中,在营业收入方面,上汽集团和长城汽车均出现了40%以上的同比下滑,广汽集团、长安汽车和北京汽车的下滑幅度也在20%以上。净利润方面,车企所遭受的冲击更大,一季度财报显示,除长安汽车实现净利润同比增长外,上汽、北汽、广汽、长城和一汽解放的净利润同比下滑幅度均在80%以上,长城汽车的净利润更是出现了高达184%的同比下滑。

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值得注意的是,在此次疫情中受冲击最为严重的东风集团股份,因其往年均不披露一季报,所以无法从财报中获悉其目前的财务情况。但其母公司东风汽车公司对中车网表示:“新冠疫情给东风公司的现金流带来了一定的压力,在疫情爆发的一季度,东风公司就开始监控公司以及上下游供应链资金风险。在2月份紧急发行了疫情防控专项债,补充现金流。”同样没有发布一季报的还有吉利汽车,但从此前募资的情况来看,吉利的业绩也受到了明显的冲击。

疫情不确定性尚存,车企以融资谨慎应对

其实早在4月,海外车企就已开启了融资模式。戴姆勒集团4月就签署了一项120亿欧元的信贷额度协议,此后,大众和丰田等跨国车企从不同渠道寻求资金支持。彭博社的一份报告显示,今年前四个月,全球主流车企及供应商筹集到1110亿美元的贷款总额,折合人民币超过1万亿元,创汽车行业发行债券及募集贷款的历史新高。

但不同于海外疫情爆发较晚,国内车市在4月已经呈现回暖态势。中汽协数据显示,4月,全国汽车销量同比增长4.4%。所以,也仅有长安汽车在4月的时候发布公告称,拟定增募资60亿。此后,特斯拉在5月在华获得40亿元的无担保循环贷款。“过早融资会产生不必要的财务费用,车企融资主要还是根据各自的日常经营需要。”白毅阳认为:“从目前来看,头部车企现金准备充分,因此融资主要是补充流动资金以备不时之需。”

虽然车市和车企的近况有所好转,但疫情的影响依然不容忽视。

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首先,朱华荣认为终端消费依然没有实现增长。银保监会的乘用车交强险数据也显示,4月交强险销售量依然同比下滑8.6%。其次,疫情严重影响了居民收入和消费水平。天风证券邓学团队研报表示,车市低迷的核心在于中低收入人群支出能力下降,疫情期间13万元车型份额扩张,短期消费降级现象出现。最后,经销商的库存依然高企。中国汽车流通协会发布的数据显示,5月经销商综合库存系数为1.55,库存水平位于警戒线以上。中国汽车流通协会表示,疫情对车市的影响还未完全消退,经销商依靠大幅优惠活动加速消化库存,通过以价换量的方式提振终端市场,多数品牌都已经提前透支了市场需求。

“行业目前还有不确定性,主要是疫情没有完全结束。”吉利汽车对中车网表示:“所以这次在资本市场募集64.8亿港元,还是为了应对疫情带来的不确定。”长安汽车也对中车网表示:“今年4月的时候,公司领导做了研判,认为今年车市会下滑,再叠加疫情,所以对于后市的判断依然比较谨慎。”

而作为受疫情冲击最严重的车企,东风公司对中车网表示:“2月发行专项债券以后,东风公司目前的资金状况是良好的,所以现阶段不考虑再次融资。但是对于疫情的潜在风险,我们还是很谨慎的,首先,东风内部依然是按照疫情期间的标准来安排企业运转,并没有因为武汉解封就有所放松,同时,保障产业链上下游的运转,严控风险。”

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