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天富娱乐注册官网国内商用车电动化困境:政策少进展慢 车企推广多为了补贴

6月6日,“第一届电动卡车开发者大会“在一个电驱动零部件企业的主导下召开,这一定程度上暴露了商用车电动化在国内发展的困境。

事实上,与发展迅猛的新能源乘用车领域相比,商用车领域的电动化发展稍显落后。其中,轻卡相对而言发展更快一些,得益于前几年“十城千辆”的政策推广,目前城市客车基本实现了电动化。

不过,重卡在商用车里又是发展最慢的,而纯电动重型卡车的应用更是刚刚起步。与电动客车国家政策的扶持力度相比,电动卡车的技术推动和市场推广更多的还是靠企业自身来做。

据中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡透露,目前电动卡车的发展主要由新能源零部件企业和卡车整车制造企业以及部分工程机械企业在尝试推广。

而相比于乘用车电动化而言,商用车的电动化对于环境的改善更迫在眉睫。据了解,我国卡车排放量占全国所有车辆排放的57%,而全国所有车辆的排放量占全国工业排放量的18-20%,占比非常高。

尽快推动和发展卡车电动化,将对我国“蓝天保卫战”的达成,并能够有效解决运输排放污染问题。不过,商用车电动化发展存在很多困境,主要在于政策少、成本高,很多相关企业在“经济利益”面前还是选择了固守。

“商用车是要挣钱的,不能在那儿停着,更不能在那儿停着充电充8小时,这个不可以,司机只会选择短暂的在哪个地方休息,但通常我们卡车都是个体运输,两个人轮换开,停车就意味着赚得少。”一位业内人士在谈到电动卡车不被接受的理由时,这样对腾讯汽车表示。

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新能源卡车10大难题 特斯拉电动卡车“不现实”

虽然新能源汽车政策在商用车领域相对较少,补贴力度也不够。但今年受“新基建”的政策推动,重卡销量得到了明显的提升。

根据最新数据,4月我国重型卡车销售达到17万台,5月达到17.5万台,创造历史最高销量记录。

中电投融和融资租赁有限公司副总经理郭鹏透露,国内做电动卡车的公司已经从2018年的1家增长到如今的13家。

不过在技术上新能源卡车还是面临很多难题,中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏认为新能源卡车发展有10个重大的挑战。

其中包括大功率、长寿命、可动率、高可靠、轻量化、紧凑性、高安全、零排放、碳综合和TCU 全生命周期成本降低。

“目前的柴油机重卡需要大功率大扭矩来满足足够的载货动力输出,这对于电驱动的新能源卡车而言是个挑战。同时,大家知道乘用车的寿命只有24公里,商用车的寿命是150万公里,这就需要长寿命。” 李骏谈道。

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此前,2017年,特斯拉对外展示了Tesla Semi电动半挂式卡车,续航可以达到800公里,原本计划在2019年投产,由于技术原因上市日程再次被推迟到2021年交付。

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郭鹏认为这个续航里程对于电动卡车而言“不太现实”。“如果要达到800公里以上的续航那要装上千度的电池,那他那台车不用拉货了,只去拉电池了,这都不现实。”目前,国内电动轻客的续航里程一般为200-300公里。

中电投融和融资租赁有限公司也是在重卡领域首先开始尝试换电商业化的企业,可以通过一种吊装式的换电方案,能够在3到5分钟相对高效的来进行换电作业。

另外,电驱动的重卡除了节能环保之外,还有效的降低了司机的操作难度,可以显著提升司机驾驶安全性。

这次大会推动的企业凯博易控是一家商用车核心零部件和系统解决方案提供商,市场营销负责人杜康斌对腾讯汽车表示,目前他们的产品主要用于矿山、港口等特殊场景下,解决换挡成功率偏低的痛点,可以有效提升驾驶安全性。

同时,在电动重卡的推广上,他们与整车企业、电池企业、充电方和资本方都有很好的合作,“我的对手也是我的朋友,我的合作伙伴也是朋友,只有蛋糕更大这个市场才会发展的更好。” 杜康斌表示。

另一方面,天际汽车负责商用车技术研发的工程师蓝光健对腾讯汽车表示,国六排放标准对柴油车技术要求非常复杂和困难,这也一定程度上加速推动了电动卡车的产品和技术方案。

“相比原有柴油技术的升级成本,电动卡车也是一个很好的选择。”他表示。

商用车企业多为了补贴 核心技术在电池和成本

在新能源推广上,还有政府补贴的问题不得不提。

郭鹏认为,如果政府新能源补贴没有了,新能源车就会有很大的发展瓶颈,特别是去年下半年说新能源政策补贴要取消,市场很快进行反应,新能源汽车过渡依赖政府的补贴政策,这在商用车领域同样存在。

安徽江淮汽车集团股份有限公司原董事长左延安则表示“凡是以市场或者是以客户的使用痛点为导向产品研发,应该说成功率就比较高。如果是新能源汽车发展靠补贴政策来决定产品开发的话这个风险就很大。”

他认为政策是在动态变化的,唯一不变的是市场需求和客户满意度。他建议行业内的从业人士不要走过去“因为补贴而造成的政策为导向这样一个错误的思路”,要去研究市场。

更重要的是,很多商用车使用方更注重短期效益,因为“要挣钱”。

“商用车要挣钱,大家接受新东西的思维本来也不快。目前还存在企业为了补贴才去发展。而现在市场上很多商用车的电动产品也没有长时间经历市场检验,所以整个行业都有一些担忧。”一位业内人士对腾讯汽车这样表示。

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李骏院士表示,卡车的全生命周期成本必须是降低到使客户有足够的盈利空间,而且能挣更多的钱。“成本包括购置费、油耗费、维修费,这些都是客户的花销,如果客户没有收益,那你的卡车是没有人愿意买的。”

不过,随着技术的发展电动卡车的成本也在降低。“我们测算了一下针对矿山重载下坡这一领域,矿车的使用周期一般是4年,产品换成电动化的产品,半个月充一次电,可以在两年内回收成本。“杜康斌表示。

这也就意味着,将传统柴油矿车替换成电动矿车,在产品全生命周期的一半就可以回收成本,同时可以实现节能减排和提升驾驶安全性的目的。

陕西法士特汽车传动集团有限责任公司原董事长也认为“电动重卡无论是维修成本还是运营成本,在一定的场景和情况下,具有比燃油重卡更强的竞争优势。”

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