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【天富娱乐集团】做好该做的事 试驾东风本田享域锐·混动

东风本田旗下目前有两款紧凑型轿车,思域和享域。前者不必多说,主打个性、运动,优秀的性能与操控体验令思域在年轻群体中拥簇有大批粉丝,人气相当高。而享域则完全不同,面向家庭用户打造,东风本田对它的定位十分精准,就是去吸引那部分追求舒适与实用的消费者。我们今天试驾的享域锐·混动更是如此。

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熟悉享域的朋友都知道,之前它搭载的是一台1.0T三缸机,纵然其有着不错的品质表现,但国内“谈三色变”的环境还是阻止了整车实力的进一步发挥。而享域锐·混动不仅加入了全新的 i-MMD混合动力系统,发动机也改成了1.5L四缸结构,别的暂且不提,心理层面至少算是过得去了。

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该系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机(一个发电机一个驱动电机)组成。其中,发动机最大功率80kW,最大扭矩134N·m,驱动电机最大功率96kW,最大扭矩267N·m;系统综合功率达到113kW。传动部分匹配的是E-CVT变速箱。

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起步一瞬间,即能感知到这款车与燃油版的不同,它是悄无声息的。没错,享域锐·混动所搭载的1.5L i-MMD混合动力系统具备三种驱动模式:EV模式、混合动力驱动模式以及发动机驱动模式,在起步或是低速行驶状态下,车辆都完全依靠电力来进行驱动。这时它就像是电动车一样,不仅动力输出平顺,也很安静,相对于此前燃油车在该阶段时不时出现的轻微抖动,这样的设定很讨喜。

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当然由于享域锐·混动未配备大容量的电池组,车辆不能长时间纯电行驶,因此在需要加速时,发动机便会启动,进入混动模式。但此时发动机也不会直接驱动车轮,而是带动发电机发电,进而驱动电机带动车辆前行。得益于四缸机良好的振动抑制,发动机介入的过程是极其轻微的,坐在座舱内其实很难察觉到,可以给个好评。

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最后就是发动机驱动模式,该模式主要应用于高速路段,此时离合器结合,发动机直接驱动车轮,而E-CVT变速箱也尽力让这一过程做到了平顺。三种模式不可自主选择,由i-MMD系统根据电池电量、车速等情况综合判断,并自动切换到最适合的模式行驶。

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除此之外,在驾驶模式方面,享域锐·混动拥有经济、普通以及运动三种,这个很好理解。普通模式适合日常驾驶,经济模式下车辆相对会慵懒一些,值得一提的是在运动模式下,当油门踩到一定深度时,车辆还会通过音响系统模拟出排气声浪(官方称该声浪采集于本田旗下超跑讴歌NSX),带来更强的感官刺激。不过个人感觉有些多余,一来声音比较单薄,二来这种干吼不走的状态说实话也挺让人难受的,无论对于驾驶者还是乘客。

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如其他混动车型一般,享域锐·混动也提供了三挡动能回收调节,可以将动能转化为电能为电池充电。不过即便开启第三挡,其动能回收力度也不是很明显,想要纯依靠动能回收来达到刹车的效果还是有难度。

转向属于偏沉稳的设定,会营造出一定的运动感觉,但其实它的指向性并没有达到一款运动型轿车的标准,有一定的虚位存在。不过行驶舒适性还是有的。相较于燃油版车型,享域锐·混动的车身重量增加了100kg左右,为此工程师对底盘进行了重新标定,让其在保留滤振效果的同时增加了一丝沉稳,再加上整体较为安静的座舱环境,只要不遭遇极端的路况,日常驾驶基本可以做到舒舒服服的。

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当然,作为一款混动车型,油耗始终是绕不开的话题。官方宣称享域锐·混动的综合百公里油耗为4.0L。由于条件所限未进行专业测试,但试驾当天我们也特地留意了下,在驾驶车辆行驶了大约50km后(搭乘三人、全程开启空调,途径城市路况与快速路),最终表显油耗为5.7L/100km。可以看出,在加入了i-MMD混合动力系统后,享域锐·混动的燃油经济性还是挺令人惊喜的。

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其实通过享域锐·混动的动态试驾我们也能看出,它就是一辆踏实本分的家用车,一切以服务家庭用户的消费需求为宗旨。而回顾享域锐·混动在静态层面的表现,你会发现它更是这样。

基于燃油版车型打造,享域锐·混动在车身造型上与燃油版车型高度一致,仅仅在前车标以及后尾标识等处有些许不同。传承本田最新家族设计风格,享域锐·混动采用了熏黑式的中网设计,相比镀铬条看起来更加顺眼;试驾车由于是顶配车型,还配备了羽翼式的LED头灯组,视觉效果和实用性都比较到位。

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图片看起来显小,但实际上享域锐·混动的车身侧面十分修长,超过4756mm的车长以及2730mm的轴距即能验证,这要比同级别的雷凌或是卡罗拉都要大,这无疑令人对其空间表现充满了期待。

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尾部就没啥可说的了,C字形的尾灯已经在本田旗下多款轿车上搭载,上半部分采用了渐变式的贯穿设计,具有一定的辨识度。

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内饰部分同样延续了燃油版车型的造型风格,没什么太多的亮点,一切以简单实用为主。值得一提的是享域锐·混动采用了全新的按键式换挡机构,在这个级别上的车型可不多见。

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另外,试驾车在安全配置上比较齐全,ACC、防碰撞预警、车道偏离辅助等都有配备,能够在一定程度上减轻长途驾驶疲劳、提升安全系数。

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空间方面是享域车系一直以来的亮点,享域锐·混动也不例外。得益于2730mm的轴距以及合理的空间布局,这辆车的后排空间表现甚至可以媲美一些中级车,再加上后排独特的中央扶手以及小桌板,这样的设计几乎可以说是为家用而生。

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不仅如此,除了上面提到的中央扶手与小桌板外,享域锐·混动的储物空间也十分阔绰,尤其是后排中央通道以及后备箱地板下方的储物格,灵活性与实用性都非常高,让人不得不佩服本田设计师的“偷空间”能力。

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总结:

做好该做的事,是我认为对享域锐·混动一句最中肯的评价。可能现阶段它还有一些不完美,但瑕不掩瑜。在驾驶平顺性、燃油经济性以及乘坐舒适性方面它都有着非常不错的表现,能够满足绝大部分家用诉求,这都是享域锐·混动能够吸引到用户买单的点。

月内这款车就即将上市,参考广汽本田旗下姊妹车型凌派锐·混动13.98-16.98万元的价格,预计它的售价也会在这一区间内。前者已经在这一细分市场取得了不错的销量成绩,享域锐·混动又能否后来居上、分得一杯羹呢?感兴趣的消费者可以关注一下。

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