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8月20日,哪吒汽车、蔚来汽车先后出招,前者宣布正在谋划推出暂称为“电池银行”的车电分离模式,而蔚来汽车更是宣布该商业模式正式落地,名为BaaS(Battery as a Service),“蔚来电池租用服务”。

哪吒汽车方面向时代财经介绍,其拟推出的车电分离模式具体指消费者购买纯电动汽车时,可以从电池银行租赁的方式获得动力电池,租金采取按揭方式支付。

相较之下,蔚来已经落地的BaaS似乎是更完善的车电分离模式。以该方式购车的消费者同样可以通过租赁的方式获得动力电池,但电池租赁方并非蔚来汽车,而是一家蔚来汽车持股25%的电池资产有限公司,除电池租赁外还提供包括电池升级等一系列服务。

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图片来源:车企官图

具体政策上,若消费者选择以车电分离的模式购车,以蔚来70kWh电池包为例,购车时车价减免7万元,但后续每月电池租金为980元,另外还需要叠加每月80元保险费或购买蔚来“服务无忧”(12600/年起,包含车辆全险等)。

据悉,上述BaaS模式的搭建,蔚来汽车花了5年,自官方首次透露该模式将落地起,便受到市场的密切关注。如今,蔚来BaaS正式落地,消费者、专家对其评价褒贬不一,而资本市场方面亦未因此获得正面刺激,美东时间8月20日,蔚来汽车(NIO.US)以每股13.78美元的价格收盘,当日跌幅近2%。

车电分离谁占了便宜?

“购车门槛降低了。”

“如果车开6年的话租电池比整个买还贵!”

“电池的衰减还有贬值问题不需要担心了。”

“以后卖二手车时哪里找愿意每月租电池的买家?”

对于蔚来汽车新推出的BaaS,消费者评价褒贬不一。

据时代财经了解,最核心的争论在于购车、用车成本的优劣,以及二手车残值的变化。

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相比蔚来汽车本有提供但已经被BaaS取代的电池租用融资服务,BaaS可以令购车门槛进一步下降。

BaaS模式之下,消费者可以在租用电池的同时以按揭贷款方式购车,而此前按揭的要不是整车,要不是电池。以蔚来汽车ES6为例,通过BaaS模式购车,其价格降至27.36万元起,与国产特斯拉Model 3相仿。

另外,车价因为车电分离得以降低后,亦会令诸如保险等后续费用明显下降。

然而这小算盘还不能忽略一个变量——时间。据时代财经梳理,若通过BaaS购车,当拥车时长达到约66个月时,租用电池的成本将会超过7万元。换言之,若计划5年半内不换车的消费者,选择BaaS购车不如整车连电池购买划算。

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图片来源:车企官图

至于二手车残值方面,消费者一方面因为租用电池可以享受电池可换、可升级的红利,免受电池衰减带来的贬值问题困扰,一方面又担心车辆因为电池租用的特殊性,令二手车出手难度增大。

“光把电池剥离没什么意义,还有大量的智能化组件和三电组件都在快速落伍,技术进步太快,残值不会很好的。”8月21日,一新能源车业内人士表示。

蔚来车电分离背后的“算盘”

对于新推的BaaS模式,蔚来表示,其预设会有20%-30%的用户将率先接受这样的消费方式,“几年之后,如果有80%-90%的用户愿意接受BaaS模式,有可能会停止传统的销售服务。”

事实上,蔚来的BaaS模式还有一系列可能性,除了发布会上提到的可以让消费者未来按场景租用不同规格、性能的电池,甚至还有机会提供暂时拆卸电池以暂停支付租金的服务。

当然,以上畅想能否实现还有待时间揭晓,但从企业财务角度,BaaS模式将为蔚来带来即时的积极改变。

据悉,在BaaS模式中提供电池租用及衍生服务的公司是武汉蔚能电池资产有限公司,该公司股东方一共有4家,分别为蔚来汽车、宁德时代、湖北科投以及国泰君安国际,每个股东投资 2 亿人民币。

这样的商业设计下,对于蔚来汽车的一个最基本利好,是通过BaaS模式售出的车辆成本将不包含动力电池的部分,有望进一步提升其盈利能力。

此前,据蔚来汽车发布的2020年第二季度财报显示,其毛利率大幅转正,汽车销售毛利率为9.7%,综合毛利率为8.4%。在BaaS模式的助力下,蔚来汽车大有机会延续良好势头。

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