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天富在线登陆注册低价是王道 国内曾经火过的那些两厢车

随着两厢思域的上市以及第八代高尔夫的投产,两厢车话题的热度再次被这两款车点燃了,当然也包括我这个没事就喜欢怀旧的人,今天就让我们一同来回顾下曾在中国市场热度较高的那些两厢车,说不定就有你曾经的座驾呢。

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天津夏利

怀旧两厢车的主题必然少不了早早就在国人心中深深扎根的夏利,上世纪70年代末,我国已全面进入改革开放时期,为了摆脱对进口汽车的依赖,北京吉普和上海大众等合资车企相继成立。面对小/微车型的空白,天津汽车工业公司管理层在1983年初率队赴日进行考察,以生产小车著称的铃木和大发纷纷向中方抛出橄榄枝,最终中方择优选择了更适合中国国情的大发Hijet 850和Charade,后者就是前面提到的夏利原型车。

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1984年3月,中日双方在人民大会堂正式签署技术转让协议,率先引入大发Hijet 850车型进行国产并将新车命名为华利。在微面取得了不俗的销量后,引入更适合家用的轿车被提上了日程。1986年9月,以CKD形式引入生产的第二代大发Charade正式下线,在先期试水投产308辆之后,天汽公司开始大批量投产第三代大发Charade,就是我们最为熟悉的天津夏利TJ7100。最初投产的夏利搭载代号TJ376Q的53马力三缸1.0L发动机,小巧的车身加上圆润的造型,在当时绝对算得上一款漂亮的小轿车了,2340mm的轴距也足够袖珍,由于当时可供消费者选择的家用车并不多,因此大家自然而然接受了这款小两厢车。

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当时一辆夏利售价近10万元,除了一些企业采购这种小车当公车使用外,只有少数先富起来的人才能把它当作家用车。尽管如此,夏利还是在当时车型匮乏的大背景下站稳了脚跟,夏利也成了一代人的梦想之车。随着全国经济的迅速发展,夏利逐渐取代了“面的”成为全国出租车市场的主力军,这也让夏利成为寻常百姓购车的不二之选。夏利也并非一成不变,在原有车型的基础上,天汽还推出了TJ7100A改款车型,外观变化的同时,车身颜色也脱离了原先单一的红色,此后四缸发动机和5速手动变速箱的加入也让夏利性价比更加突出。天津一汽基于原先的夏利不断推出所谓的新车型,随着中国汽车市场车型的不断丰富,老旧的夏利也没有存在的意义了,最终退出市场。

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长安铃木都市贝贝/快乐王子

除了红遍大江南北的夏利之外,还有一款同类型微型轿车也深得中国消费者的心……得益于长安汽车厂80年代投产SC110和SC112微车的成功试水,加大了长安厂与日本铃木汽车合作的信心,1993年6月,重庆长安铃木汽车有限公司正式成立。

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由于长安拥有丰富的微型车生产经验,合资公司成立后着手打造的第一款车型便选定为1984年诞生的第二代铃木奥拓,该车为日本畅销多年的微型家用轿车。在获得日本铃木奥拓车型的相关技术和生产设备后,长安铃木便开始生产奥拓轿车。1995年3月25日,长安铃木总装生产线试制出第一台奥拓SC7080轿车,同年4月初正式投入生产。

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作为夏利的直接竞争对手,奥拓始终搭载的是36马力0.8L三缸发动机,匹配4速手动变速箱,这种组合始终没有变化。1995年11月5日,60%国产化率的奥拓轿车正式下线。1999年6月和7月,长安奥拓都市贝贝化油器型和电喷型相继上市。2000年5月,长安奥拓快乐王子正式上市,该车外观采用了铃木奥拓Works RS系列的样式,当时国内微型轿车的设计还较为保守,奥拓快乐王子的出现无疑吸引了众多消费者,长安铃木奥拓系列轿车凭借低廉的售价和较高的保值率,成为当时众多家庭首选的经济型家用轿车,

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然而相中并获得铃木奥拓生产资质的并非长安一家,当时国内三家军工企业纷纷推出了自家的奥拓轿车,其中有湖南江南奥拓、吉林江北奥拓和西安秦川奥拓。四家奥拓轿车生产厂中最先垮掉的是江北奥拓,江南奥拓由于当时主攻军工产品,加之对奥拓车型的投入力度不大,其产品市场竞争力明显不足。长安奥拓最大的竞争对手是西安秦川奥拓,但最终西安奥拓在苦苦支撑到2001年时也退出了市场。截止2008年7月停产,长安铃木旗下的奥拓系列轿车已累计生产了50.48万辆。

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上海大众Polo

2001年上海车展上,上海大众展台一辆体态丰满的两厢小车格外引人注目,这是第四代大众Polo首次与中国消费者见面。2002年初上海大众将Polo引入中国生产,这款小车在此之前已在全球突破了700万辆的销量,这也是德国大众首次将其全球化小型车带入中国市场。2002年4月,Polo正式投放市场,上海大众大胆地将Polo售价定格在12.75至14.8万元,要知道派力奥1.5L顶配车型售价比Polo低配车型还要便宜,而同时期自家的桑塔纳价格区间在10.73至12.24万元,Polo的高价策略可谓一招险棋。

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当时的中国消费者早已将10万元作为家用轿车价格的参考标准,然而上海大众并没打算打价格战与当时的赛欧和夏利2000等车型竞争,而是凭借Polo出色的工艺和扎实的用料,来改变中国消费者对小型车就该走低价路线的认知,用这款精品时尚小车填补市场空白。Polo的配置也明显优于当时的竞争对手们,双安全气囊、ABS和EBD等安全配置集中出现在一款小型车上,这对当时的中国消费者来说都是相当新鲜的。上海大众押宝是成功的,据统计当时全国172家经销商在4天内累计收到了超过5000辆Polo的订单,创造了中国轿车销售史上的新纪录。

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先期投放市场的Polo仅配备一台75马力的1.4L四缸发动机,最大扭矩126N·m,匹配5速手动和4速自动变速箱。面对竞争对手高低两种排量的动力选择,Polo显然有点吃亏。因此在2002年9月,配备101马力1.6L发动机的Polo上市了,动力系统的升级并未将它的售价拉高,1.6L的Polo价格区间在13.55至14.8万,这也让Polo的销量很快突破了15000辆。Polo的神话未能持续下去,此后市面上的精品两厢小车越来越多,Polo以往的优势逐渐淡去,时至今日Polo已经不再是曾经那个可爱的小胖墩儿了,市场大环境的变化让过去风光无限的Polo如今已很少被人提起。

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南京菲亚特派力奥

随着中国家轿市场呈井喷式增长,越来越多的合资车企落户中国这片新兴市场。继菲亚特126p、乌诺等车型以进口的方式进入中国市场后,菲亚特也搭上这趟顺风车首次将旗下车型带入中国生产。得益于此前依维柯落户南京生产,南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特于1999年4月合资成立了南京菲亚特汽车有限公司,双方各持有50%股份,总投资达30亿元人民币。随着南京菲亚特工厂的正式落成,作为菲亚特“世界车”的Palio随即被引入国产。

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2002年初,菲亚特Palio正式投放国内市场,国产Palio被命名为派力奥,由于当时国内小型家用车市场车型相对匮乏,造型新潮的派力奥一经推出便迅速成为当时国内主流的小型家用车,与同时期的国产Polo相比,其9.59至10.99万元的售价相对低廉,更为时尚的内饰设计也使派力奥深受年轻消费者的喜爱,让人印象最为深刻的就是其一体式音响面板。国产派力奥搭载1.3升和1.5升直列四缸发动机,最大功率分别为60马力和85马力。

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作为南京菲亚特的首款车型,派力奥凭借低于10万元的售价在国内也算火过一把。为了顺应中国消费者喜好三厢车的特点,2004年南京菲亚特引入国产了三厢版西耶那,不过西耶那并未延续派力奥的热度,后来丰富产品阵容的旅行版周末风也未能挽救南京菲亚特的颓势。2006年,西耶那和周末风相继停产,南京菲亚特推出了名为派朗的三厢轿车,该车在西耶那的基础上改进而来的,两款手动挡车型售价7.48万元和8.38万元,此后,南京菲亚特的名字逐渐淡出了人们的视线,派力奥只能算是一款在恰当的时机出现的一款适合当时中国国情的两厢小车。

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奇瑞QQ

前面提到的夏利并没能续写销量奇迹,另一款经济型小车扛起了它的重任。凭借一款风云让国人迅速熟知的奇瑞汽车,在2003年5月推出了一款造型可爱的小车,奇瑞QQ以4.98万元的售价迅速占领了低价位家用车市场,许多家庭靠它实现了家轿梦。不过以现在的眼光去审视它,低配车型甚至没有ABS和安全气囊,不过对于老百姓来说这些都可以接受。早期上市的QQ搭载0.8L三缸和1.1L四缸发动机,前者为奇瑞与奥地利AVL公司合作研发,这款52马力的0.8L三缸发动机的最大功率与1.1L四缸机仅相差0.5kW,三缸机最大扭矩70N·m,四缸机最大扭矩83N·m,均匹配5速手动变速箱。

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当时的家庭购车潮让不少消费者面对售价仍不太亲民的合资车型望而却步,奇瑞QQ的出现可以说真正让汽车走入了寻常百姓家,月销一万辆的成绩足以证明它的实力。不过很快就有消费者发现,奇瑞QQ与当时市场上另一款合资车型造型雷同,很快这就给奇瑞惹上了麻烦。2005年,通用汽车集团以侵权为由将奇瑞汽车告上法庭,通用汽车集团称奇瑞QQ与自家旗下的大宇Matiz(在中国销售的雪佛兰SPARK)的外观、内饰及机械结构有诸多相似之处,存在非常严重的侵权行为,通用汽车集团要求奇瑞停止销售QQ系列车型并做出相应的赔偿,最终通过协商,通用汽车和奇瑞达成了和解协议……

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奇瑞QQ的官司并非仅有这一桩,因为车型名称与腾讯旗下的即时通讯软件QQ重名,腾讯也曾将奇瑞汽车诉至法庭,然而经过11年的拉锯战,最终裁定腾讯公司的诉讼予以撤销。2006年6月,奇瑞推出QQ3系列车型,0.8L车型沿用52马力三缸发动机,1.1L车型则采用了奇瑞自主研发的SQR472F四缸发动机,最大输出功率提升至68马力,最大扭矩90N·m。此外,为了方便女性车主驾驶,0.8L车型还首次增加了AMT变速箱。

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奇瑞QQ多年来在保持低价路线的同时,不断完善车型配置,双安全气囊、电动助力转向、ABS、EBD和车顶行李架等诸多配置相继出现在这款小车上。从2003年上市至2010年停产,奇瑞QQ销量突破了80万辆,长期占据中国微型家用车市场的销量冠军,可谓真正的中国国民轿车。QQ的热销也为奇瑞积累了大量的用户基础及良好的品牌口碑,对那一代年轻人来说,QQ的出现让他们更早实现了有车梦。

本田飞度

2001年6月,本田Fit正式发布,这款小车出自本田全球通用小型轿车平台,同平台车型还包括City、Airwave和Freed等。Fit除了颇为时尚的外形外,最大亮点在于其宽大的车内空间,这款车采用了中置油箱布局,配合较为紧凑的后悬架结构,为后排提供了灵活多变的空间组合。因此Fit一经推出就备受消费者喜爱,在斩获了2001年日本年度车大奖后,Fit还荣登2002年日本年度新车销量冠军宝座。

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卷土重来 换电模式十年沉寂终成主流?

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2003年9月,广汽本田投产了主攻东南亚市场的第四代本田City,这款三厢轿车被冠以Fit Saloon的名义进行销售,它的出现可以说是为之后正统Fit引入国产进行试水。2004年9月,广汽本田两线飞度正式投产,与此前City同样配备1.3L和1.5L两款四缸发动机,配备5速手动和CVT变速箱,先期四款车型售价9.68至11.68万元。飞度对于当时的中国消费者来说更像是一款小型MPV,别出心裁的设计加上优质的工艺让飞度在同类竞争对手中脱颖而出。直至今日,飞度已经成为精品小型两厢车的标杆,在中国更是有着平民“超跑”的名号。

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长安铃木雨燕

长安铃木凭借奥拓和羚羊两款以低价位为卖点的家用车赢得了不少用户的青睐,尽管两款小车质量可靠但始终只能满足消费者对汽车最基本的需求,在消费者眼里奥拓和羚羊始终是老旧产品。为了打破这种品牌认知,正值上升期的长安铃木在2005年4月的上海车展上将第四代Swift带到国内并实现了国产,人们印象中长安铃木车型老旧的观念因为这款车的出现被一举打破。不过长安铃木只是将时髦的外观和内饰设计原汁原味带进来了,但搭载的仍然是羚羊上那台老旧的1.3L四缸发动机,面对6.98至9.48万元的售价,不少消费者还是心甘情愿为它的颜值买单。

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随着雨燕销量的持续攀升,对于沿用羚羊动力系统的吐槽声也从未停止过,饱受诟病的新瓶装旧酒问题终于在2007年底解决了。铃木代号M15A的1.5L发动机,配备VVT连续可变气门正时,最大功率103马力,最大扭矩138N·m,与发动机相匹配的是5速手动和4速自动变速箱。动力系统升级的同时,雨燕的外观也发生了细微的变化,总而言之一系列的改变能更好的满足消费者对这款精品小车的需求。

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2008年3月8日,长安铃木针对女性用户推出了粉色雨燕,新车定名为“粉燕儿”并全国限量500辆,长安铃木似乎在雨燕身上找到了新玩法,那就是不断推出所谓的限量色彩版为雨燕续命。从那时起隔三差五就能看到雨燕又出新配色了,长安铃木也因其产品更新速度较慢成为其品牌发展的最大壁垒,雨燕这款过去深受用户喜爱的小车也因长安铃木这种变色套路让消费者逐渐失去了兴趣。2010年雨燕在海外迎来了换代,不过长安铃木始终未能将其引入国产,直到2014年才以进口的形式引入国内,不过售价高昂的速翼特未能引起消费者的重视,最终只能沦为一款叫好不叫座的车型,直到铃木黯然退出中国市场。

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操控小狮子206、迟到的马自达2

东风标致206

1985年3月,广州标致汽车公司正式成立,由于先期没有轿车生产资质,因此第一批生产的车型是504皮卡。在拿到轿车生产资质后,广州标致505 SW8在1986年正式投产,不过法国人的这次试水最终以失败告终,累计亏损29亿元的广州标致于1997年宣布破产。不过法国人始终不甘放弃中国市场这块大蛋糕,五年后的2002年10月,东风汽车公司与法国PSA集团签订扩大合作的合资协议,两大集团强强联手成立了东风标致,小狮子再次回归中国市场。

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在标致307成功投产并获得中国消费者认可后,眼看中国小型车细分市场的迅速崛起,东风标致在2006年1月将标致的核心产品之一206引入国产,这款标致小车在2005年全球销售量超过67万辆,是当时最受欧洲年轻人欢迎的时尚小型两厢车,标致206共摘得全球20多个“年度车型”奖项。尽管206早在1998年就在欧洲市场推出了,但8年后进入中国的它对于消费者来说仍然显得很时髦。

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先期推出的国产标致206仅提供一台106马力1.6L四缸发动机,除5速手动变速箱外,拥有保时捷TIPTRONIC技术的4速手自一体变速箱也备受消费者关注,四款车型售价8.68至10.88万元,与走精品小车路线的Polo形成了直接竞争关系。在同级别车型中标致206首次配备了自动大灯、自动雨刷和自动空调等多项先进配置,这也让标致206性价比更加突出。

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除了讨巧的造型和出众的配置外,法国人对扭力梁的调校功底在标致206身上展现的淋漓尽致,这也让标致206在国内刮起了一阵运动风潮,许多喜欢玩车的年轻人纷纷将目光投向这款小车。为了让206在当时国内小型两厢车细分市场上更能打,2006年7月的广州车展上,东风标致带来了售价7.78万元的1.4L标致206,动力参数最大功率76马力、最大扭矩120N·m,与当时市场上的同类车型不相上下,价格的进一步下探让标榜操控乐趣的标致206更受年轻消费者的追捧。2009年,海外标致206改款车型上市,不过这款车引入国内后摇身一变成了标致207,不过此207非原版标致207,持续低迷的销量使得海外2012年推出的208没能被引入国产。

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长安马自达2

2007年4月,重庆长安汽车股份有限公司和马自达汽车株式会社出资组建了长安马自达汽车有限公司。新公司正式成立后,三方持股比例由原先两家公司各持股50%变成:长安50%、福特35%、马自达15%的股份比例。马自达3曾经的停产一度让马自达在国内的布局受到了影响,以至于当时有人担忧已经在海外发布的马自达2引入无望。不过为了与当时国内大热的POLO、雨燕和飞度相抗衡,马自达2还是如期而至。

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2007年12月底,长安马自达宣布马自达2正式上市,先期上市的1.3手动标准型、1.3自动标准型和1.3自动时尚型售价8.38至10.13万元。1.3L四缸发动机最大功率86马力,最大扭矩123N·m,配备5速手动和4速自动变速箱。作为一款具备时尚和运动特性的小车,马自达2的目标消费人群为年龄在20到25岁之间的单身男女,事实证明凭借可爱的造型和略显卡通风格的内饰布局,马自达2更受女性消费者的喜爱。2008年4月,配备103马力1.5L发动机的马自达2宣布上市,三款车型售价9.58至11.08万元,在2012年经历了一次改款后,马自达2彻底离开了中国市场。

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长安福特嘉年华

随着中国消费者对小车需求的改变,越来越多的车企相继将自家在海外较为成功的小型车引入中国。在马自达2受到年轻消费者认可后,2009年3月,长安福特宣布新福特嘉年华在中国市场正式上市,这是继福克斯、蒙迪欧致胜和S-MAX之后,福特在国内投产的第四款车型,这款小车的国产也拉开了福特全球化车型全面进入中国的序幕。

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先期上市的嘉年华包括两厢和三厢两种车型,两厢版嘉年时尚经典型、时尚型和运动型三种车型售价7.89至10.89万元。当时的两厢嘉年华主要将第二代飞度作为竞争对手,不过相同的排量显然同时期的飞度动力更加出众。作为马自达2的同平台车型,嘉年华采用了与马自达2相同的1.3L和1.5L四缸发动机,最大功率86马力和103马力,变速箱方面嘉年华的4速手自一体变速箱也不及飞度的CVT变速箱更能打动消费者。

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2012年2月,长安福特推出嘉年华动感限量版,该车外观仅有白色涂装,车头增加了蓝色双条纹,进气格栅也更宽大并配以银色装饰边框,手动挡和自动挡售价10.38万元及11.18万元,全国限量1500辆但并未引起用户的强烈反响。

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2013年3月,嘉年华迎来了改款车型,当时福特的家族特征被戏称为马丁脸,原先嘉年华的1.3L发动机被取消了,1.5L发动机动力提升至110马力,变速箱也升级为6速双离合变速箱。一年后,配备125马力1.0T三缸发动机的嘉年华上市,不过此时中国市场小型两厢车的热潮已褪去,长安福特此后并未引入国产新嘉年华。

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结语:

谈及中国消费者的购车喜好,想当年在很多人眼中只有三厢车才叫车,然而在时代大背景下,从夏利到奥拓都是想对亲民的价格才使得这些两厢车迅速被国人所接受。在轿车大规模进入寻常百姓家的2000年以后,以奇瑞QQ为主的众多两厢微型车和小型车也是以低价策略迅速占领了市场,国人不爱两厢车?那得看两厢车够不够接地气了。大众Polo的出现让中国消费者认识到小车也能如此精致,随着越来越多的海外车企在中国建厂,消费者的可选择余地越来越多了,加上汽车撑门面的观念之下,微型和小型两厢车渐渐被市场冷遇……下期我们将带您回顾曾经在中国火过的那些两厢紧凑型车。

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